货代公司PASIR GUDANG 巴西古丹（巴锡尔古当）港口介绍
2009年10月30日 in 海运业务
PASIR GUDANG/巴西古丹（巴锡尔古当）#
港口性质：海峡港、设有出口加工区#
经纬度：01°26′N，103°54′E#
位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛南端，西距柔佛巴鲁（
JOHORE BAHRU）10n mile，濒临柔佛（JOHORE）海峡北侧，与新加坡隔峡相望。
是西马来西亚南部的主要港口之一。
该港属热带雨林气候，年平均气温25～30℃。全年平均降雨量约2500mm，每
年10月至次年3月为雨期。属日潮港，平均潮差为2.4m。
港区主要码头泊位有6个，岸线长1093m，最大水深12.2m。装卸设备有各种岸
吊、集装箱桥吊、铲车、牵引车及拖船等，其中岸吊最大起重能力为36吨，拖船
功率最大为2354kW。港区有库场面积达20万m∧<2>，谷物仓筒容量为7.2万吨，油
罐容量达18万吨。主要进口货物有木材、粮食、石油、化肥及杂货等。帧? 全年平均降雨量约2500mm。属半日潮港。平均潮差为1.3m。
本港有二个港区：槟榔屿的乔治港区和大陆的北海港区，港区主要码头泊位
有8个，岸线长1411m，最大水深12.8m。装卸设备有各种门吊、电吊、跨运车、铲
车、牵引车、拖船及滚装设施等，其中门吊最大起重能力为35吨，拖船的最大功
率为1471kW。该港可同时停靠15艘万吨级船舶，进行过驳装卸作业。集装箱堆场
可存放10800TEU。码头最大可靠3万载重吨的油船。大船锚地水深达16m。1994年
集装箱吞吐量在40万TEU，比1993年增长17％。主要出口货物为锡、橡胶、椰子、
水果、蔬菜及水产品等，进口货物主要有食品、机器、运输设备及金属产品等。
PHUKET/普吉#
港口性质：海港#
经纬度：07°53′N，098°23′E#
位于泰国（全称：泰王国 THE KINGDOM OF THAILAND）西南沿海普吉岛的东
南岸。它是普吉府的首府，是泰国政府为发展南部地区的经济，并适应日益增长
的锡和橡胶的出口而在1988年兴建的国际贸易港口。普吉岛是泰国最大的岛屿，
盛产锡，其产量占全国总产量的三分之一。
该港属热带季风气候，盛行东北至东南风。月平均最高气温为35℃，最低气
温为20℃，年雾日有3天。全年平均降雨量约2200mm。属日潮港，平均潮高：高潮
为0.6m，低潮0.1m。
港区目前主要有一个“T”形突码头，最大可泊载重1万吨的船舶，另有两个
系船浮供油船使用。大船锚地水深达16m。本港主要出口货物为橡胶、锡及棕榈油
等。
POHANG/浦项#
港口性质：海湾港#
经纬度：36°03′N，129°23′E#
位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOPEA）东南沿海的迎日（YONGIL）
湾西北岸，濒临日本海的西南侧，是韩国东部的主要港口之一。它是韩国东部的
工业中心，拥有大型钢铁厂。它还有重要的渔港。
该港属温带气候，盛行南风。年平均气温8月最高约31℃，1月最低约-10℃。
湾内一般不结冰。全年平均降雨量约1500mm。港口潮差不显著。
港区主要码头泊位有23个，岸线长5100m最大水深16,5m。装卸设备有各种岸
吊、卸载机及拖船等，其中岸吊最大起重能力35吨，拖船功率最大为2207kW。装
卸效率：煤炭每小时1000吨。矿石每小时1500吨，每天连续作业可达3万吨。本洪
最大可靠15万载重吨船舶。大船锚地水深达22m。主要出口货物为钢材、鱼及鱼制
品等，进口货物主要有料、盐、原油及矿石等。
PORONAYSK/波罗奈斯克#
港口性质：海湾河口港#
经纬度：49°13′N，143°07′E#
位于俄罗斯（全称：俄罗斯联帮THE RUSSIAN FEDERATION）远东地区萨哈林
（SAKHALIN）岛中部沿海皮罗奈（PORONAY）河口，濒临捷尔佩尼耶（TERPENIYA
）湾的西北侧，是萨哈林岛中部的商港。
该港属温带季风气候，夏季盛行南风。年平均气温，冬季约-14℃，夏季约16
℃。每年12月至次年6月湾内有冰，航行较不安全，全年平均降雨量约800mm。
港区的码头泊位岸线长610m，只能停靠小船，最大水深4.6m。大船锚地距岸
约1.2n mile，水深在7m。装卸设备有岸吊、驳船及拖船等。有铁路。主要出口货
物为木材、鱼及皮革等，进口货物主要有米、盐及酒精等。
PORT DICKSON/波德甲（亚兰）#
港口性质：海峡港#
经纬度：02°31′N，101°47′E#
位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛西海岸中部，濒临马
六甲（MALACCA）海峡的东侧，是马来西亚的大油港。有壳牌与埃索等公司的炼油
厂及专用泊位。
该港属热带雨林气候。年平均气温约28～30℃。雨量充沛，全年平均降雨量
约2500mm。属半日潮港。平均潮差1.8m。
港区主要码头泊位如下：
（1）壳牌空堤码头，岸线长213m，可供2个泊位，水深7.9m；
（2）埃索突堤码头，岸线长247m，1个泊位岸线长183m，1个泊位岸线长64m
，最大水深10.3m；
（3）单点系泊浮洞，浮筒直径10.7m，水深达27,4m（在300m范围内可靠泊9
万载重吨的油船）
油罐容量：轻油3.3万吨，黑油4.3万吨，原油10万吨。装卸效率：原油每小
时卸4.5万吨。大船锚地水深达30m。
PORT KELANG/巴生港#
港口性质：海峡河口港、设有自由贸易区、基本港（C、M）#
经纬度：03°00′N，101°24′E#
位于马亚西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛西部沿海巴生（KELA
NG）河口南岸，濒临马六甲（MALACCA）海峡的东侧。又称瑞天咸港（PORTSWETT
ENHAM），是马来西亚的最大港口。它是首都吉隆坡（KUALALUMPUR）的外港，相
距约37km。吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过本港进
出。巴生港腹地广阔，有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子
等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。
该港属热带雨林气候。年平均气温29℃。多暴雨。全年平均雨量约3000mm，
以10～12月雨量最多。属半日潮港，平均潮差2.9m。
港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
──────────── ────── ─────── ──────
GENERAL CARGO（杂货） 16 2854 11.5
BULK CARGO （散货） 4 780 10.9
CONTAINER （集装箱） 3 853 13.4
OIL QUAY （油码头） 2 426 11.5
────── ─────
25 4913
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等，其中
拖船最大功率为1985kW，还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。本港北港区为70年
代新建的现代化洪区，拥用可靠“第三代”集装箱船的码头，集装箱桥吊的最大
起重能力达35吨，每天可操作800TEU。集装箱堆场面积25万m∧<2>，可存放1500
TEU。据欧洲／远东航线公会集团对15个港口的调查，巴生港每台集装箱吊的装卸
能力为每小时23.10只，超过新加坡的20.35只和香港的19.91只而引人注目。
该港1994年集装箱吞吐量达94.3万TEU，比1993年增长22.3％，居亚太地区2
0大集装箱港第十九位。主要出口货物为木材、胶合板、棕榈油、橡胶及农林产品
等，进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产
品等。
为了适应集装箱运输发展的需要，巴港当局除了在北港建设第2个集装箱码头
（面积26公顷）以外，还在卢梅特（LUMUT）建设西港。新的集装箱码头可以停靠
6万吨级的船舶。届时巴生港将进一步发展为亚洲的主要转口港之一。
PORT MUHAMMAD BIN QASIM/卡希姆港3
港口性质：河口海港#
经纬度：24°46′N，067°20′E#
位于巴其斯坦（全称：巴基斯坦伊斯兰共和国 THE ISL AMIC REPUBLIC OF
PAKISTAN）南部沿海费蒂格里克（PHITTI GREEK）河口上游的16n mile处，西北
距卡拉奇港12.7n mile，濒临阿拉伯海（ARABIAN SEA）的北侧，是巴基斯坦的第
二大港。始建于1976年，当时为了减轻卡拉奇港的压力，适应进出口贸易的发展
而新建的外贸港口。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、门式抓斗吊、自动卸货机及拖船等，其中
可移式吊最大起重能力为35吨，拖船功率最大为257kW。散货装卸效率每天达600
0吨。港区最大可泊5万载重吨的船舶。大船锚地水深达20m。巴基斯坦政府已向国
际公司招标，将在本港建一个油码头，每年的处理能力可达800万吨。该港主要出
口货物有大米、棉花、纺织品、地毯及皮革等，进口货物主要为石油、化肥、机
港口性质：海峡港、设有出口加工区#
经纬度：01°26′N，103°54′E#
位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛南端，西距柔佛巴鲁（
JOHORE BAHRU）10n mile，濒临柔佛（JOHORE）海峡北侧，与新加坡隔峡相望。
是西马来西亚南部的主要港口之一。
该港属热带雨林气候，年平均气温25～30℃。全年平均降雨量约2500mm，每
年10月至次年3月为雨期。属日潮港，平均潮差为2.4m。
港区主要码头泊位有6个，岸线长1093m，最大水深12.2m。装卸设备有各种岸
吊、集装箱桥吊、铲车、牵引车及拖船等，其中岸吊最大起重能力为36吨，拖船
功率最大为2354kW。港区有库场面积达20万m∧<2>，谷物仓筒容量为7.2万吨，油
罐容量达18万吨。主要进口货物有木材、粮食、石油、化肥及杂货等。帧? 全年平均降雨量约2500mm。属半日潮港。平均潮差为1.3m。
本港有二个港区：槟榔屿的乔治港区和大陆的北海港区，港区主要码头泊位
有8个，岸线长1411m，最大水深12.8m。装卸设备有各种门吊、电吊、跨运车、铲
车、牵引车、拖船及滚装设施等，其中门吊最大起重能力为35吨，拖船的最大功
率为1471kW。该港可同时停靠15艘万吨级船舶，进行过驳装卸作业。集装箱堆场
可存放10800TEU。码头最大可靠3万载重吨的油船。大船锚地水深达16m。1994年
集装箱吞吐量在40万TEU，比1993年增长17％。主要出口货物为锡、橡胶、椰子、
水果、蔬菜及水产品等，进口货物主要有食品、机器、运输设备及金属产品等。
PHUKET/普吉#
港口性质：海港#
经纬度：07°53′N，098°23′E#
位于泰国（全称：泰王国 THE KINGDOM OF THAILAND）西南沿海普吉岛的东
南岸。它是普吉府的首府，是泰国政府为发展南部地区的经济，并适应日益增长
的锡和橡胶的出口而在1988年兴建的国际贸易港口。普吉岛是泰国最大的岛屿，
盛产锡，其产量占全国总产量的三分之一。
该港属热带季风气候，盛行东北至东南风。月平均最高气温为35℃，最低气
温为20℃，年雾日有3天。全年平均降雨量约2200mm。属日潮港，平均潮高：高潮
为0.6m，低潮0.1m。
港区目前主要有一个“T”形突码头，最大可泊载重1万吨的船舶，另有两个
系船浮供油船使用。大船锚地水深达16m。本港主要出口货物为橡胶、锡及棕榈油
等。
POHANG/浦项#
港口性质：海湾港#
经纬度：36°03′N，129°23′E#
位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOPEA）东南沿海的迎日（YONGIL）
湾西北岸，濒临日本海的西南侧，是韩国东部的主要港口之一。它是韩国东部的
工业中心，拥有大型钢铁厂。它还有重要的渔港。
该港属温带气候，盛行南风。年平均气温8月最高约31℃，1月最低约-10℃。
湾内一般不结冰。全年平均降雨量约1500mm。港口潮差不显著。
港区主要码头泊位有23个，岸线长5100m最大水深16,5m。装卸设备有各种岸
吊、卸载机及拖船等，其中岸吊最大起重能力35吨，拖船功率最大为2207kW。装
卸效率：煤炭每小时1000吨。矿石每小时1500吨，每天连续作业可达3万吨。本洪
最大可靠15万载重吨船舶。大船锚地水深达22m。主要出口货物为钢材、鱼及鱼制
品等，进口货物主要有料、盐、原油及矿石等。
PORONAYSK/波罗奈斯克#
港口性质：海湾河口港#
经纬度：49°13′N，143°07′E#
位于俄罗斯（全称：俄罗斯联帮THE RUSSIAN FEDERATION）远东地区萨哈林
（SAKHALIN）岛中部沿海皮罗奈（PORONAY）河口，濒临捷尔佩尼耶（TERPENIYA
）湾的西北侧，是萨哈林岛中部的商港。
该港属温带季风气候，夏季盛行南风。年平均气温，冬季约-14℃，夏季约16
℃。每年12月至次年6月湾内有冰，航行较不安全，全年平均降雨量约800mm。
港区的码头泊位岸线长610m，只能停靠小船，最大水深4.6m。大船锚地距岸
约1.2n mile，水深在7m。装卸设备有岸吊、驳船及拖船等。有铁路。主要出口货
物为木材、鱼及皮革等，进口货物主要有米、盐及酒精等。
PORT DICKSON/波德甲（亚兰）#
港口性质：海峡港#
经纬度：02°31′N，101°47′E#
位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛西海岸中部，濒临马
六甲（MALACCA）海峡的东侧，是马来西亚的大油港。有壳牌与埃索等公司的炼油
厂及专用泊位。
该港属热带雨林气候。年平均气温约28～30℃。雨量充沛，全年平均降雨量
约2500mm。属半日潮港。平均潮差1.8m。
港区主要码头泊位如下：
（1）壳牌空堤码头，岸线长213m，可供2个泊位，水深7.9m；
（2）埃索突堤码头，岸线长247m，1个泊位岸线长183m，1个泊位岸线长64m
，最大水深10.3m；
（3）单点系泊浮洞，浮筒直径10.7m，水深达27,4m（在300m范围内可靠泊9
万载重吨的油船）
油罐容量：轻油3.3万吨，黑油4.3万吨，原油10万吨。装卸效率：原油每小
时卸4.5万吨。大船锚地水深达30m。
PORT KELANG/巴生港#
港口性质：海峡河口港、设有自由贸易区、基本港（C、M）#
经纬度：03°00′N，101°24′E#
位于马亚西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛西部沿海巴生（KELA
NG）河口南岸，濒临马六甲（MALACCA）海峡的东侧。又称瑞天咸港（PORTSWETT
ENHAM），是马来西亚的最大港口。它是首都吉隆坡（KUALALUMPUR）的外港，相
距约37km。吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过本港进
出。巴生港腹地广阔，有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子
等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。
该港属热带雨林气候。年平均气温29℃。多暴雨。全年平均雨量约3000mm，
以10～12月雨量最多。属半日潮港，平均潮差2.9m。
港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
──────────── ────── ─────── ──────
GENERAL CARGO（杂货） 16 2854 11.5
BULK CARGO （散货） 4 780 10.9
CONTAINER （集装箱） 3 853 13.4
OIL QUAY （油码头） 2 426 11.5
────── ─────
25 4913
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等，其中
拖船最大功率为1985kW，还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。本港北港区为70年
代新建的现代化洪区，拥用可靠“第三代”集装箱船的码头，集装箱桥吊的最大
起重能力达35吨，每天可操作800TEU。集装箱堆场面积25万m∧<2>，可存放1500
TEU。据欧洲／远东航线公会集团对15个港口的调查，巴生港每台集装箱吊的装卸
能力为每小时23.10只，超过新加坡的20.35只和香港的19.91只而引人注目。
该港1994年集装箱吞吐量达94.3万TEU，比1993年增长22.3％，居亚太地区2
0大集装箱港第十九位。主要出口货物为木材、胶合板、棕榈油、橡胶及农林产品
等，进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产
品等。
为了适应集装箱运输发展的需要，巴港当局除了在北港建设第2个集装箱码头
（面积26公顷）以外，还在卢梅特（LUMUT）建设西港。新的集装箱码头可以停靠
6万吨级的船舶。届时巴生港将进一步发展为亚洲的主要转口港之一。
PORT MUHAMMAD BIN QASIM/卡希姆港3
港口性质：河口海港#
经纬度：24°46′N，067°20′E#
位于巴其斯坦（全称：巴基斯坦伊斯兰共和国 THE ISL AMIC REPUBLIC OF
PAKISTAN）南部沿海费蒂格里克（PHITTI GREEK）河口上游的16n mile处，西北
距卡拉奇港12.7n mile，濒临阿拉伯海（ARABIAN SEA）的北侧，是巴基斯坦的第
二大港。始建于1976年，当时为了减轻卡拉奇港的压力，适应进出口贸易的发展
而新建的外贸港口。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、门式抓斗吊、自动卸货机及拖船等，其中
可移式吊最大起重能力为35吨，拖船功率最大为257kW。散货装卸效率每天达600
0吨。港区最大可泊5万载重吨的船舶。大船锚地水深达20m。巴基斯坦政府已向国
际公司招标，将在本港建一个油码头，每年的处理能力可达800万吨。该港主要出
口货物有大米、棉花、纺织品、地毯及皮革等，进口货物主要为石油、化肥、机
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